Il trasporto aereo di merci è ancora debole, ma con alcuni “punti positivi su cui le compagnie aeree possono concentrarsi”

Il mercato del trasporto aereo di merci continua ad apparire debole, ma economisti, spedizionieri e compagnie aeree sono fiduciosi che, almeno, non peggiorerà molto.

WorldACD ha dichiarato ieri che tonnellaggio e tariffe sono diminuiti nuovamente nella settimana 22, fino al 4 giugno, con volumi in calo del 4% settimana su settimana e tariffe in calo dell'1%.

"I prezzi medi sono diminuiti leggermente, su base bisettimanale, da tutte le principali regioni di origine, con le tariffe in uscita dall'Europa verso l'Asia Pacifico che mostrano il cambiamento più notevole (-4%)", si legge.

Il peso tassabile nel periodo di due settimane, anno su anno, è diminuito dell'8%, con l'America del Nord in calo del 18%, l'Europa in calo del 9% e l'Asia Pacifico in calo del 6%. Tuttavia, il traffico proveniente dal Medio Oriente e dall'Asia meridionale è aumentato del 6% su base annua, con una capacità in aumento dell'11% in generale e del 29% nell'Asia Pacifico.

Flexport, che ha tre aerei cargo 747 operati da Atlas Air, concorda che il mercato "non è eccezionale".

"L'industria sperava in una ripresa degli affari nel secondo semestre. Non credo che la otterremo", ha spiegato Neel Jones Shah, vicepresidente esecutivo e responsabile del trasporto aereo globale per lo spedizioniere.

"Ma l'economia globale è in condizioni migliori di quanto si pensasse", ha aggiunto, "e, nel complesso, la salute dell'economia americana è abbastanza buona".

Si è mostrato ottimista sulla domanda a medio termine e ha detto: "Penso che vedremo un'accelerazione della domanda nel 2024 e una maggiore normalizzazione. Il 2023 assomiglia molto al 2019, ma i rendimenti sono ancora alti, sebbene anche il carburante per aerei sia alto, poiché sono i costi pilota.

"In effetti, ci sono costi di produzione molto più elevati, che le compagnie aeree non possono assorbire da sole, quindi hanno bisogno di entrate elevate."

Ma ha osservato: “Molte rotte commerciali ora vedono rendimenti inferiori ai livelli del 2019. La quantità di capacità sul transatlantico in questo momento è pazzesca, e parti del Sud-est asiatico stanno vedendo tornare indietro i passeggeri”.

Ha aggiunto che la Cina è ancora “dietro la curva” nel traffico passeggeri, così come Hong Kong.

Tom Owen, direttore cargo di Cathay Cargo, ha dichiarato ai delegati alla conferenza CNS Partnership di Miami questa settimana che la capacità del vettore era ancora solo al 20% dei livelli pre-Covid, ma sarebbe tornata all’85% entro la fine dell’anno.

"Stiamo ancora ricostruendo", ha detto.

Secondo l'economista della IATA, Paulos Lakew, ci sono alcuni punti positivi su cui le compagnie aeree dovrebbero concentrarsi. Ha dichiarato a CNS: "L'inflazione primaria ha probabilmente raggiunto il picco. Ma l'inflazione core è ancora al suo picco in Europa, anche se si prevede che tornerà al 7%. La preoccupazione è che l'inflazione stia diventando 'vischiosa'.

"Ma il prezzo del greggio ha registrato una tendenza al ribasso dal giugno dello scorso anno. E un altro punto positivo è il mercato del lavoro."

Il tasso di disoccupazione statunitense è diminuito e ha raggiunto un livello visto solo due volte dagli anni ’70, ha affermato. "È un mercato del lavoro ristretto che aiuta l'economia.

"E i ricavi del trasporto merci sono ancora circa il 40% più alti rispetto al 2019", ha aggiunto. "Ma i ricavi delle compagnie aeree ora sono nuovamente guidati dai passeggeri."

Le tariffe medie a livello mondiale sono attualmente inferiori del 38% rispetto ai livelli dell’anno scorso, con una media di 2,43 dollari al kg nella settimana 22, ha affermato WorldACD.